Share...
17 Jul 2012 07:36
Журнал Эксперт
Журнал Русский Репортер
Эксперт ТВ
  • «Expert Online»
  • /
  • 13 мар 2012, 15:35

Импортозамещение в цифрах19

Профицит внешней торговли РФ в январе вырос в 1,5 раза

Положительное сальдо внешнеторгового баланса РФ в январе 2012 года составило 20,533 млрд долларов, что почти в 1,5 раза больше показателя за аналогичный период 2011 года, свидетельствуют материалы Банка России по методологии платежного баланса. В январе 2011 года показатель составлял 14,009 млрд долларов.
Банк России: положительное сальдо внешнеторгового баланса РФ в январе 2012 года составило 20,533 миллиарда долларов
Банк России: положительное сальдо внешнеторгового баланса РФ в январе 2012 года составило 20,533 миллиарда долларов
Иллюстрация: Эксперт Online

Положительное сальдо торговли со странами дальнего зарубежья в январе 2012 года, по данным ЦБ, составило 17,781 млрд долларов против 11,3 млрд в январе 2011 года (рост в 1,6 раза). Торговое сальдо со странами СНГ составило 2,752 млрд долларов, что на 1,6% больше показателя января 2011 года (2,709 млрд долларов).

В январе рост экспорта в годовом выражении составил 32,2% против 19,5% в декабре. Объем экспорта в январе составил 40,128 млрд долларов против 50,979 млрд в декабре.

Рост импорта в годовом выражении составил в январе 20% против 12,8% в декабре. Объем импорта в январе составил 19,595 млрд долларов против 30,539 млрд в декабре.

Как сообщал ранее Банк России, положительное сальдо внешнеторгового баланса РФ в 2011 году составило 198,761 млрд долларов, что оказалось в 1,3 раза больше показателя за 2010 год (151,681 млрд долларов).

Напомним, что еще в середине прошлого года экономисты Центра развития отмечали опережающий рост импорта и предсказывали снижение сальдо текущих операций ниже 1–2% ВВП. При таком уровне рубль девальвировался в 1998 и 2008 году, к этому значению показатель приблизился уже в июне 2011 года.

Однако уже в конце января текущего года эксперты Центра развития заявили, что девальвации не будет — из-за изменения динамики импорта. «У нас есть гипотеза, почему импорт мог резко остановиться. Она связана с тем, что после кризиса импорт резко просел, и мы до сих пор активно его наращивали, пока он был ниже докризисной нормы. Сейчас мы не можем предвидеть, как эта норма изменится — в большую или меньшую сторону. Но можно предположить, что импорт достиг насыщения. В этом случае импорт в следующие два-три года продолжит расти, но темпами намного выше, чем товарооборот или ВВП», — объяснил эксперт Центра развития НИУ ВШЭ Максим Петроневич.

Заведующий лабораторией исследования проблем инфляции и экономического роста ГУ-ВШЭ Владимир Бессонов считает, что замедление темпов роста импорта — результат осмысленной экономической политики государства по поддержке внутреннего производителя и импортозамещению. «В последние месяцы импорт вообще перестал расти, — говорит Бессонов. — Мы вытесняем импорт, и это следствие нашего экономического подъема. Яркий пример тому — автопром. Поддержка внутреннего производства привела к тому, что легковые автомобили, сделанные в России, по объему превзошли докризисный уровень, а импорт при этом достиг лишь 50% от того, что было на пике перед кризисом. В стоимостном выражении развитие автопрома сократило импорт примерно на 20 млрд долларов за год. Аналогичная ситуация наблюдается и в сельском хозяйстве».

Бессонов уверен: мы наблюдаем сейчас долгосрочную позитивную тенденцию импортозамещения, и, если рост импорта продолжится, то он будет не «вредным», а «полезным» — инвестиционным.

Будь в курсе трендов, подпишись на Expert.ru в социальных сетях ВКонтакте или .
Статьи на тему: «Макроэкономика»
печать Эксклюзивные книги и подписка на журналы 2012
Рейтинг материала: 0
Комментарии19

Необходимо зарегистрироваться или авторизоваться, чтобы оставить комментарий.

zemfort
Признаю, кстати что для современного времени цифры я дал завышенными, (забыл убрать б/у авто). Пики продаж новых авто на уровне 2,5 - 2,6 миллионов, т.е. 4,2 - 4,4 раза выше, чем в 1990 году если считать в штуках, и 8,6 - 9 раз выше чем в 1990 году если считать в постоянных ценах.

Эх в золотое время живем! Потомки, чувствую, нам завидовать будут.)

0

zemfort
Признаю, кстати что для современного времени цифры я дал завышенными, (забыл убрать б/у авто). Пики продаж новых авто на уровне 2,5 - 2,6 миллионов, т.е. 4,2 - 4,4 раза выше, чем в 1990 году если считать в штуках, и 8,6 - 9 раз выше чем в 1990 году если считать в постоянных ценах.

Эх в золотое время живем! Потомки, чувствую, нам завидовать будут.)

0

zemfort

сразу в Росстат сообщайте, а то они не в курсе.


Берем статистический сборник “Народное хозяйство СССР в 1990 году” изданный государственным комитетом СССР по статистике, правопреемницей которого является ФСГС, в простонародье Росстат.

На странице 407 этой этого сборника указано производство легковых автомобилей за 1990 год 1259 тысяч. На весь Советский Союз.

На странице 645 этого сборника указано экспорт легковых автомобилей в 1990 году 361 тысяча, из них 184 тыс за настоящие деньги, т.е. за СКВ.

На странице 134 продажа товаров в государственной и кооперативной торговле, включая продажи через комиссионные магазины легковые автомобили 2105 тысяч штук.

То что, 2105 тысяч существенно больше, чем 1259-361= 898 тысяч штук + максимум 150 тыс импорта, статистиков не смущает, т.к. сказано же включая кооперативную и комиссионную торговлю, т.е. розница - розница и часть вторичного рынка.
Как сказано на страницах 128-129 этого же сборника из 15707 миллионов рублей продаж легковых автомобилей, на комиссионные магазины пришлось 5871 миллион рублей, обычная государственная и кооперативная торговля – 9836 миллиона рублей.
В современных публикациях для 1990 года указывается выручка 5 миллиардов рублей, т.е. из советских цифр для РСФСР убрали продажи в комиссионных магазинах, но оставили продажи в кооперативной торговле.

На странице 169 указано средняя розничная цена легкового автомобиля 8430 рублей.
5 миллиардов / 8,43 = 593 тысячи штук. Это и есть продажи в государственной и кооперативной торговле в РСФСР в 1990 году.
9836 / 8,43 = 1167 тысячи - тот же показатель для всего СССР, видно, что в этой цифре около 120 тыс повторного счета, т.е. продажи розница розница.

2105 - 1167 = 938 тысяч - продаж через комиссионную торговлю в 1990 году.
На странице 130 указано, что в 1990 году на РСФСР пришлось 2501 миллион из 5871 миллиона, т.е. 42,6% в комиссионной торговле. Или 0,426*938 = 400 тысяч штук.

Итого получилось продажи в 1990 году 400 + 593 = 993 тысячи.

Вывод: Росстат в курсе.

0

да чо 5 - сразу 50 пишите. Вы свои чудесные открытия в статистической науке сразу в Росстат сообщайте, а то они не в курсе.

0

zemfort

Цифры розничных продаж автомобилей за 1991 и ранние годы включают продажи розница - розница, если сейчас считать так, как в советское время, то цифры пиков продаж будет не 2,7 миллионов как в 2011 году, а примерно 4,5 - 5 миллионов.

Чтобы убедиться в этом, нужно взять объемы производства в СССР, убрать экспорт, добавить импорт и учесть что доля РСФСР в населении 51-52%. Что же по Вашему мнению потребляли жители остальных 14 республик.) Стыдно, столь плохо знать математику. (1,3 - 0,34 + 0,15 -0,97 = 0,14 – самому не смешно?)

Вывоз нефти и нефтепродуктов за пределы России в 1,7 раза превышает показатели советских времен.

В машиностроении в штуках не считают, считают в сопоставимых ценах. Рыночных, а не “как бы ценах” плановой экономики.

Не вступайте в дискуссию на темы, в которых Вы не разбираетесь. Если охота пообщаться, то существуют специальные сайты, где люди изливают любовь к СССР. Там и общайтесь.

На этом, говорю до свидания. Желаю успехов в не легком деле освоения статистической науки.

0

Кстати сказать, продажа автомобилей выросла за 1991 - 2010 гг. с 971 до 2046 тыс. шт. Плачу от умиления.

0

Потребилизация всей страны - это, конечно, выдающийся результат. Т.е. обмен полезных ископаемых на промышленную продукцию - самое то, что нам предсказывал при капитализме Маркс и был полностью прав. И ссылки на непонятно откуда взявшиеся цены при реальной стагнации внешней торговле (если посмотреть, даже вывоз нефти ненамного превышает советские уровни, а машиностроения, как я сказал, вывозят в 5 раз меньше) - полнейшая туфта. Впрочем, вижу, что дискуссия зашла в тупик.

0

zemfort

Не понимаю, что Вы пытаетесь доказать? Наверное то, что СССР не был сырьевой экономикой? Но это не так, если показатели позднего СССР пересчитать в современных рыночных ценах то нефть, нефтепереработка плюс газовая промышленность превосходили машиностроение по добавленной стоимости в 2 раза, и примерно в 5 - 6 раз по объемам экспорта.

Чего вы предлагаете? Продавать нефть по 25 - 35 долларов за баррель в дальнее зарубежье и по 9 долларов в ближнее? Это будут ценовые пропорции поздних советских времен. При таких ценах возникнет такой запредельный дефицит валюты, что придется вывозить потребительскую технику по демпинговым ценам. Вывоз большого количества дешевых потребительских товаров удел бедных развивающихся стран, Россия все таки средне развитая страна, мы по уровню издержек в экспортеры ширпотреба не вписываемся.

Сейчас Россия занимается экспортом товаров машиностроения преимущественно на монопольные или олигопольные рынки – силовое оборудование, военная техника и некоторые комплектующие. То есть на те рынки где есть преимущества и где не нужно тупо демпинговать, как это делал Советский Союз. И со странами третьего мира торгуем за деньги, и с теми у кого есть деньги, а не в долги с прощением.

Экспорт легковых автомобилей упал, а потребление? В СССР выпуск автомобилей – около 1,3 млн штук, экспорт 0,34, на внутренний рынок поступало около 0,95 млн. штук. импорт 0,1 - 0,15 млн штук. Из максимум 1,1 млн. штук потребления на Россию приходилось, опять же максимум 0,6 млн. штук.
Пики последних лет 2,7 - 3,3 млн. штук. Т.е. в 4,5 - 5,5 раз выше. Если учесть структурные изменения – появление автомобилей среднего и высокого качества, то рост продаж в 9 - 11 раз к 1988 или 1990 году, без разницы. (Структурные изменения считал так: доля отечественных автомобилей, без иномарок местной сборки в штуках деленная на долю того же показателя от суммы продаж, для последних 2 лет - 2010 и 2011 годов получается значение в среднем 2,06)

Что лучше, держать внутренний рынок в черном теле, вывозя автомобили за 2 тыс рублей на экспорт, в то время как население готово платить за них 10 и даже 15 тыс рублей, или прекратить это бессмысленное транжирство ресурсов и развить внутренний рынок?
Советский экспорт дефицитных потребительских товаров – признак слабости страны, а ни как не силы.

По сопоставимым позициям, которые приводит Росстат

Холодильники – 1990 и 2010 годы сопоставимость нужно доказывать.
Станки металлорежущие – 1990 и 2010 годы сопоставимость нужно доказывать
Ну и так далее

И главное, ищите фактические цены поставок. Без них любые количественные расчеты полная туфта.

0

Живым товаром Торговец

zemfort

Хотя я думаю, что 60% цифра заниженная, по моим расчетам выходит около 70%.


Что вы говорите! Раз в 5 минимум снижение в абсолютных цифрах, и в 2 с лишним в денежных. По сопоставимым позициям, которые приводит Росстат, падение обвальное.

В 2010 г.:
холодильники – 515 тыс. шт. (- 51 %);
станки металлорежущие – 2,6 тыс. шт. (- 58 %);
тракторы – 5,4 тыс. шт. (- 95 %);
автомобили легковые – 45,4 тыс. шт. (- 93 %);
автомобили грузовые – 13,4 тыс. шт. (- 93 %).

Как видно, падение от очень серьёзного (в 2 раза) до просто обвального (в 15 – 20 раз). Не говоря уже о том, что ряд товаров (часы, например) мы уже практически не экспортируем.

0

Пользователь заблокирован в связи с нарушением правил пользовательского соглашения

Пользователь заблокирован в связи с нарушением правил пользовательского соглашения

Загружается, подождите...
Реклама на сайте >